Bagarēšanas nozare pēdējo desmit gadu laikā ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas. Tradicionālās bagarēšanas darbības, piemēram, ostu un termināļu būvniecība un apkope, drenāžas sistēmu un kanālu padziļināšana, kā arī ezeru un ūdensceļu padziļināšana joprojām ir svarīga bagarēšanas nozares sastāvdaļa, taču, nepārtraukti attīstoties ekonomiskajai un tehnoloģiskajai situācijai, bagarēšanas tehnoloģija. ir turpinājis izmantot jaunus pielietojumus, piemēram, zemes pūšanu, jūras infrastruktūru, vides aizsardzības projektus un minerālu ieguvi utt. Tradicionālo bagarēšanas biznesu ir pārņēmuši citi uzņēmumi. Šobrīd lielākie bagarēšanas uzņēmumi cenšas paplašināt paplašināšanas laukus un izkopt jaunus ekonomiskās izaugsmes punktus. Pieaugot pieprasījumam pēc kuģu inženierbūves jomas attīstības un sekmīgi pielietojot bagarēšanas celtniecības iekārtas un tehnoloģijas šajā jomā, ārzonas pakalpojumi ir piesaistījuši lielu bagarēšanas uzņēmumu lielu uzmanību un pakāpeniski kļuvuši par vienu no to galvenajiem uzņēmumiem.
Pirmkārt, četri lielākie bagarēšanas uzņēmumi Jan De Nul, Van Oord, Boskalis un Deme ir lielākie bagarēšanas uzņēmumi, kuriem ir būtiska ietekme bagarēšanas jomā, un tie aizņem 60 % no pasaules rūpniecības brīvā tirgus. Lielie četrinieki ir pionieri, paplašinot savas uzņēmējdarbības jomas, un ir galvenie darbuzņēmēji galvenajās jūrniecības inženierijas un bagarēšanas jomās, papildus galvenajam bagarēšanas darbam, slēdzot līgumus un izpildot daudzus lielus jūras projektus. Četri lielākie bagarēšanas uzņēmumi koncentrējas uz ārzonas projektiem, un tie visi piešķir šim biznesam lielu nozīmi un cenšas paplašināt tirgus nišu, jo to apgrozījums veido vairāk nekā 10% no kopējā apgrozījuma. Ārzonas inženierijas bizness tagad ir sadalīts savā segmentā. Jana DeNula' inženiertehniskie pakalpojumi jūrā ietver tranšeju rakšanu un aizbēršanu, zemūdens cauruļvadu padziļināšanu, cofferdam uzstādīšanu un cauruļvadu ieklāšanu, zemūdens akmeņu mešanu, cieta balasta uzpildi un aizsardzību pret jūras konstrukcijām, zemūdens ražošanas sistēmu rakšanu, būvniecību urbšanas salas uc attiecīgi no 2007. līdz 2009. gadam. Uzņēmuma' projektu straujais pieaugums 2008. un 2009. gadā bija saistīts ar projektiem Dubaijā, savukārt ekonomiskās krīzes dēļ Tuvo Austrumu tirgus saruka, kas samazināja tās daļu ofšoru projektos, taču tā palika aptuveni 10% no kopējā apgrozījuma. 2010. gadā uzņēmuma' ieņēmumi no naftas un gāzes (ieskaitot sauszemes komponentu) veidoja 33% no tā kopējā apgrozījuma. Van Oord piedāvā drošus un uzticamus risinājumus daudziem pazīstamiem naftas un gāzes operatoriem, nacionālajiem naftas uzņēmumiem, kuģu īpašniekiem, kas veic uzstādīšanu atklātā jūrā, konsultantiem un citiem privātiem klientiem, tostarp viena punkta pietauvošanās iekārtām, zemūdens akmeņu dempingam, zemūdens ieklāšanas operācijām, piekrastes sekciju būvniecībai un uz gravitāciju balstītas infrastruktūras iekārtas. Kopš 2009. gada uzņēmums ir strauji attīstījies jūras projektos, pateicoties jūras vēja enerģijas projektu iegādei. Deme' darbības jūrā ietver cauruļvadu tranšeju rakšanu un aizbēršanu (ieskaitot iesiešanas posmu izbūvi), precīzus akmeņu mešanas pakalpojumus līdz 2000 m dziļumā, virziena urbšanu cauruļvadu pārejām, zemūdens klinšu urbšanu un spridzināšanu, jūras vidi augsnes izpēte, pacelšana un glābšana jūrā, jūras vēja parku būvniecība un apkope uc 10 % 2010.
Otrkārt, tipiski bagarēšanas nozares projekti, kas attiecas uz kuģu inženierijas tirgu, ir jūras vai jūras inženierija ar plašu darbības jomu, tostarp jūras naftas un gāzes ieguve, tiltu būvniecība, tuneļu būvniecība, jūras minerālu attīstība, jūras enerģijas izmantošana, jūras telpas izmantošana, jūras bioloģiskā lauksaimniecība un zveja utt. Bagarēšanas nozares paplašināšana līdz inženierzinātnēm jūrā galvenokārt ietver ar jūru saistītus naftas un gāzes ieguves projektus (ieskaitot cauruļvadu ieklāšanu un ar to saistīto biznesu, bedres rakšanu, akmeņu mešanas apkopi utt.), kā arī tuneļu būvniecība, dziļjūras kalnrūpniecība un citi uzņēmumi.
2.1. Zemūdens cauruļvadu ieklāšana Jūras naftas un gāzes cauruļvadu ieklāšana ietver tādus apakšuzņēmumus kā tranšeju rakšana, cauruļu ieklāšana, aizbēršana un izlīdzināšana, aizsardzība pret akmeņiem, krasta sekciju padziļināšana un ar to saistītie celtniecības darbi utt. apakšprojekti, šodien' pretendenti parasti iesaiņo visu projektu un ļauj uzvarējušajam pretendentam veikt shēmas izstrādi, būvniecības projektēšanu un projekta koordināciju. Lieliem bagarēšanas uzņēmumiem ar daudzfunkcionālām darbības iespējām šādos projektos ir ievērojamas priekšrocības, jo tie var vienoti mobilizēties, elastīgi koordinēt un uzlabot būvniecības efektivitāti. Lielie ārvalstu bagarēšanas uzņēmumi ir ļoti nobažījušies par šāda veida uzņēmējdarbību un ir ieguldījuši lielus līdzekļus dažādu specializētu tehnoloģiju un iekārtu izstrādē. Jau deviņdesmitajos gados Jans De Nuls uzņēmās NorFra cauruļvadu ieguldīšanas projektu. Projektā bija paredzēts ierīkot augstspiediena gāzes vadu starp Draupner E platformu Norvēģijas kontinentālajā šelfā un Dunkerku Francijas ziemeļu piekrastē, kura diametrs ir 1 066,8 mm (42 collas) un garums 835 km [2]. Jānam De Nulam tika piešķirta 80 000 000 ASV dolāru daļa par vienu no kopīgajiem līgumiem, tostarp šādi uzdevumi: 1) aptuveni 230 km garās zemūdens pludmales iepriekšēja slaucīšana Nīderlandes, Beļģijas un Francijas kontinentālajos šelfos, lai novērstu stresu , deformācijas un grunts spraugas cauruļvada ieguldīšanas laikā atļautajās robežās. Pirms slaucīšanas darbus galvenokārt veica lielais bagarētājs&"; Gerardus Mercator &". 2) Cietā māla tranšejas iepriekšēja padziļināšana Beļģijas kontinentālā šelfa Westhinder Channel krustojumā, lai nodrošinātu, ka cauruļvadu aizsargā vismaz 1 m grants slānis. Tranšeju izraka toreiz īpaši lielais grābekļa iesūcējs&"; Gerardus Mercator &"; aprīkots ar īpaši smagu un platu grābekļa galvu, un grants slāni uzpildīja&"; Cristoforo Colombo &". 3) rakšanas un aizbēršanas darbi, kā arī krasta posms, piekrastes posma aizsardzība un citi ar to saistīti civilās celtniecības darbi.
2.2 Bedres rakšana Jūras ledus apstākļos urbumu galviņu iekārtas un cauruļu kolektori tiek aizsargāti, ievietojot tos bedrē zem jūras dibena, un starp bedres dibenu un nogāzi tiek izrakts kanāls cauruļvadu un kabeļu izvietošanai. Bedres rakšanu var veikt, izmantojot dažādas bagarēšanas iekārtas. Balto rožu akas galvu aizsardzības projektam Kanādā Tideway un Boskalis izmantoja grābšanas padziļināšanas metodi ar iegremdētu satveršanas un vilkšanas sistēmu uz klinšu metēja Seahorse, bet Jans De Nuls nosūtīja lielo bagarēšanas sūkni&"; 2.2.1. bagarēšanas metode Grābšanas bagarēšana ietver grābekļa izmantošanu bedres izrakšanai un teritorijas atrašanai starp darba vietu un izgāztuvi. Grābeklis patiesībā ir tālvadības pults. Izmantotais satvērējs patiesībā ir attālināti vadāma transportlīdzekļa (ROV) un satvērēja kombinācija, kas ir aprīkota ar četriem dzinējiem, lai novietotu un virzītu satvērēju virs rakšanas vietas, lai nodrošinātu bedres līdzenumu. Šai darbībai izmantotais satvērējs tika speciāli izgatavots projektam, ņemot vērā svara un formas ietekmi uz graba pildījuma ātrumu, un bija aprīkots ar īpašu asmeni, lai palielinātu sākotnējo rakšanas dziļumu un darbības efektivitāti. Satvērēja darbināšanai tika izstrādāta īpaša programmatūra, ņemot vērā tādus faktorus kā kustības kompensācija, vinčas slodze vai ātruma iestatījumi, troses balstiekārtas forma utt. Programma automātiski aprēķina troses slodzi, vinčas ātrumu un slodzi un pārbauda, vai tā pārsniedz pieļaujamo. diapazonu, un, tiklīdz ir pārsniegta pieļaujamā vērtība, programma brīdina un automātiski izlabo, un vajadzības gadījumā to var mainīt uz manuālo vadību. Visas darbības laikā uzraudzības iekārta reālā laikā atjaunina satvērēja stāvokli, un iegūtie dati tiek izmantoti arī kā ievads kustības vadības sistēmā, lai vadītu būvdarbus.
2.2.2 Grābekļu sūkšanas bagarēšanas metode bagarētājs Vasco SA, Jan De Nul Group meitasuzņēmums, pabeidza vēl vienu White Rose projekta pamatu rakšanu. Bagarētājs bija 200 m garš un 36 m plats, un tas varēja darboties jūras apstākļos ar viļņu augstumu 2,5 m un ciklu 8 s. Bagarētājs sasniedza 135 m dziļumu. Bagarēšana sasniedza 135 m dziļumu, un vēlākajos projekta posmos faktiskais bagarēšanas dziļums sasniedza 165 m.&"; Vasko da Gama &"; bija aprīkots ar dziļūdens iesūkšanas cauruli ar iegremdētu sūkni un 8 m platu, 50 t grābekļa galvu, lai samazinātu darbību skaitu un nodrošinātu bedres dibena precizitāti ar 25 cm līdzenumu. Visu darbību uzrauga uz kuģa esošā bagarēšanas vadības sistēma, reālā laikā veicot jūras gultnes monitoringu, izmantojot bagarmetāla sistēmu, kas uzstādīta bagarēšanas' Mēness baseinā un savienota ar bagarēšanas vadības datoru, lai pastāvīgi atjauninātu operācijas gaitu.
